Deutsche Senkrechtstarter

Deutsche Senkrechtstarter Trotz kompakten Maßen bot der Rumpf ausreichend Platz

Denn das sind sie immer noch. Militär / Bundesrepublik Deutschland / Luftwaffe. - Dornier Do 31 (Senkrechtstarter-Frachtflugzeug;. Die VAK B war ein strahlgetriebenes deutsches Senkrechtstarter-​Experimentalflugzeug. Sie sollte in Deutschland das leichte Erdkampfflugzeug Fiat G Die Dornier Do 31 war ein deutsches Senkrechtstarter-Frachtflugzeug. Inhaltsverzeichnis. 1 Geschichte. Senkrechtstart und Horizontalflug; Vor allem aus militärischer Perspektive galten senkrecht startende Flugzeuge als zukunftsweisende Konzepte. Man versprach sich von ihnen eine höhere. Deutsches Museum. Flugwerft Schleissheim. Effnerstr. 18 Oberschleißheim. Öffnungszeiten Täglich 9 - 17 Uhr. Standorte Deutsches Museum.

Deutsche Senkrechtstarter

Kammhuber wollte der deutschen Luftwaffe die Chance geben, auch nach der VTOL-Jäger VJ C, dessen Prototyp X 2 als erster Senkrechtstarter der Welt. Senkrechtstarter, schneller als der Schall, standen schon in den 50er lange den Neustart des Flugzeugbaus in Deutschland verhinderten. Die VAK B war ein strahlgetriebenes deutsches Senkrechtstarter-​Experimentalflugzeug. Sie sollte in Deutschland das leichte Erdkampfflugzeug Fiat G

Wohl versehen mit billig eingekauftem Know-how, begab man sich jenseits des Atlantiks an die Arbeit. Unter Generalleutnant Johannes Steinhoff, der im September das Luftwaffen-Chefzimmer auf der Bonner Hardthöhe bezog, starben die deutschen Senkrechtstarter dann auch offiziell.

Sie kosteten den bundesdeutschen Steuerzahler selbst nach Auskunft des Verteidigungsministeriums weit über eine Milliarde Mark:.

Bisher allerdings gab Bonn erst ein Sechstel der für die Entwicklung dieses Kippflügeltyps angesetzten Millionen Mark aus.

Niemand kann heute sagen, was vor oder nach dem sechsten Sechstel sein wird. In der Tat hatten die Konstrukteure ihre Entwicklungen sämtlich schon vom Boden hochgebracht, ob als Prototyp oder als Schwebegestell, ob mit Hub- und Schub- oder mit Schwenktriebwerken.

Steinhoff gab nun logistische Gründe für den Sinneswandel der Luftwaffe an. Statt dessen propagierte der General die Entwicklung eines kurzstartenden "Neuen Kampfflugzeuges" NKF , das grasnarbige kleine Sportflugplätze benutzen und möglichst von allen westeuropäischen Nato-Alliierten gemeinsam produziert werden sollte.

Sie bauten auf General Kammhubers Wort, die VAK werde auf jeden Fall in Serie gehen -- mit bis Maschinen -, und hofften auf das Interesse Bonns an einer leistungsfähigen deutschen Flugzeugindustrie, die nicht nur in US-Lizenz nachbauen, sondern auch selbst Projekte durchziehen kann.

So stückelte das Verteidigungsministerium für die VAK bisher insgesamt neun Aufträge mit einem durchschnittlichen Vertragszeitraum von 5,3 Monaten aneinander.

Ursprünglich sollten sechs Musterflugzeuge gebaut und erprobt werden. Nach Steinhoffs Amtsübernahme -- und nach dem Absprung der Italiener im August -- blieb der Bau von drei Prototypen übrig; sie sollen im Frühjahr dieses Jahres zum ersten Male fliegen.

Doch auch daran ist nun dem Verteidigungsministerium nichts mehr gelegen. Senkrechtstart ist dabei nicht gefragt. Drei Prototypen waren es, die von deutschen Unternehmen bis Anfang der 70er-Jahre entwickelt wurden.

Obwohl keiner davon in Serie ging, wurden die Projekte zu regelrechten Laboren, in denen die deutsche Luftfahrtindustrie ihren technologischen Rückstand aufholen konnte.

Drei Teams machten sich Ende der 50er-, Anfang der 60er-Jahre daran, Flugzeuge für drei unterschiedliche militärische Aufgaben zu entwickeln: einen Jäger, einen Transporter und einen Jagdbomber.

Als erstes startete die VJ C zu ihrem Jungfernflug. Der VJ C wurde als Senkrechtstarter konzipiert. Er verfügte über sechs Rolls-Royce-Triebwerke, von denen je zwei in schwenkbaren Gondeln an den Enden der Tragflächen angebracht waren.

Darunter verstand man damals einen leichten Transporter, der 36 Soldaten oder entsprechendes Material in einem frontnahen Gebiet zu transportieren in der Lage sein würde.

Die Maschine, die zu ihrem Erstflug abhob, verfügte über acht bewegliche Hubtriebwerke an den Flügelenden sowie zwei Marschtriebwerke.

Was Fliegen ohne Computer-Unterstützung bedeutete, macht die Dokumentation mit eindrucksvollen Szenen deutlich. Als Erdkampfflugzeug sollte es die Fiat G.

Anfang der 70er ging deren Führung mittlerweile davon aus, dass nach einem Angriff des Warschauer Pakts genügend Logistik für die Luftwaffe zur Verfügung stehen würde, um den Gegenschlag von konventionellen Basen aus einleiten zu können.

Sie blieben Nischenprodukte, einzig die britische Hawker Harrier konnte im Falklandkrieg ihre Durchschlagskraft beweisen.

Senkrechtstarter, schneller als der Schall, standen schon in den 50er lange den Neustart des Flugzeugbaus in Deutschland verhinderten. Kammhuber wollte der deutschen Luftwaffe die Chance geben, auch nach der VTOL-Jäger VJ C, dessen Prototyp X 2 als erster Senkrechtstarter der Welt. Kurzstarter und Senkrechtstarter (Die deutsche Luftfahrt, Band 6) | Theodor Benecke, Otto E. Pabst | ISBN: | Kostenloser Versand für alle.

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Posted by Shalkis

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Ja, ich bin mit Ihnen bestimmt einverstanden

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